blank

به گزارش خزرآنلاین، بدیهی است ساختار سنتی شهرهای بزرگ و کیفیت معابر و خیابان های موجود در کوتاه مدت قابل تغییر و اصلاح نمی باشد و در کنار فعالیت های عمرانی برای توسعه بزرگراه ها و معابر شهری و اجرای طرح های مسیرگشایی و اصلاح شبکه راههای درون شهری، برای مقابله با معضل ترافیک اجرای […]

به گزارش خزرآنلاین، بدیهی است ساختار سنتی شهرهای بزرگ و کیفیت معابر و خیابان های موجود در کوتاه مدت قابل تغییر و اصلاح نمی باشد و در کنار فعالیت های عمرانی برای توسعه بزرگراه ها و معابر شهری و اجرای طرح های مسیرگشایی و اصلاح شبکه راههای درون شهری، برای مقابله با معضل ترافیک اجرای برنامه های مناسب بهبود سیستم های حمل و نقل عمومی و ایجاد شبکه های منظم اتوبوسرانی،تاکسی،تراموا و مترو ضروری می نماید.

امروزه با گسترش و توسعه شهرها و افزایش روزافزون وسایط نقلیه و پیچیده?تر شدن معضل ترافیک در بسیاری از شهرهای بزرگ جهان، روی آوردن به احداث و بهره برداری خطوط مترو  و قطار سبک شهری با شتاب بیشتر دنبال می?شود.

جالب است بدانیم که روزانه بیش از ۱۲۰ میلیون سفر از طریق این خطوط انجام شده و درآمد حاصله بالغ بر ۱۳۰ میلیون یورو می?باشد. بنابراین روزانه حدود ۴۰۰ میلیارد تومان درآمد تنها از محل فروش بلیط عاید خطوط مترو می?شود. البته این رقم بطور میانگین محاسبه شده و بدیهی است در کشورما بخاطر حمایت های دولتی و سوبسیدهای پرداختی، متوسط درآمد از میانگین جهانی پایین?تر می?باشد.با وجود این مزایای غیر مستقیم مترو از جمله کاهش مصرف سوخت?های فسیلی و کاهش اتلاف وقت شهروندان در ترافیک، کاهش آلودگی هوا و بیماری?های ناشی از آن و برخی مزایای دیگر این امر را پوشش می?دهد.

هم اکنون آمارها حاکی از این است که کلانشهر رشت بالغ بر ??? هزار نفر جمعیت دارد که با مهاجرت روزانه اطراف شهر حدود? میلیون و ۱۰۰ هزار نفر را در خود جای می دهد و هم اکنون با رشد سالانه بیش از ۹ درصد جمعیت  به عنوان مرکز استان و مهم ترین شهر شمالی کشور به شمار می رود. از این رو با توجه به قدمت و پیچیدگی معابر شهری، کم عرض بودن معابر و کمبود سیستم های ترابری همگانی، کثرت آثار تاریخی و فرهنگی در مرکز شهر و همچنین توسعه روز افزون شهر رشت، تمهیدات گسترده در توسعه شبکه حمل و نقل شهری امری اجتناب ناپذیر است.

از سوی دیگر با توجه به برنامه مقرر طرح جامع حمل و نقل و ترافیک کلانشهر رشت، حدود ?? درصد مسافران در شبکه عمومی رشت توسط تاکسی و حدود ?? درصد  توسط اتوبوس و مینی بوس جابه جا می شوند که این موضوع نیاز شبکه شهر رشت را به شبکه ریلی آشکار می سازد.

با توجه به اینکه هم اکنون شاهد آغاز عملیات اجرایی طرح قطار سبک شهری LRT*   در رشت هستیم ، با برآوردهای مالی و اقتصادی این طرح، راه اندازی ? خط قطار سبک شهری در رشت (در ? کریدور مصوب به طول حدود ?/?? کیلومتر)  برای شهروندان ضروری به نظر می رسد.

بر اساس مطالعات طرح جامع حمل و نقل و ترافیک برای تأمین بخش حمل و نقل عمومی شهر رشت دو خط قطار سبک شهری در مسیرهای شرقی به غربی و شمالی به  جنوبی برای شهر رشت طراحی شده است که در کریدور خط یک ?? هزار مسافر و در کریدور خط دو ۲ هزار مسافر در هر جهت حمل خواهند شد. آنچه در این مقوله حائز اهمیت است این است که  پروژه قطار سبک شهری باید ظرف ۵سال به پایان برسد و با توجه  به اینکه هزینه اجرای پروژه قطار سبک شهری ۱۹ برابر بودجه فعلی امسال شهرداری رشت است، می بایست تمهیدات لازم برای جذب سرمایه گذار و تسریع در روند اجرایی این طرح اندیشیده شود تا این طرح پروژه بزرگ عمرانی سبب رشد و شکوفایی روزافزون بزرگترین شهر شمال کشورگردد.

 

LRT*  یا Light Rail Transit ، قطار سبک شهری می‌باشد که متشکل از یک، دو یا سه واگن که با نیروی برق در مسیری کاملاً حفاظت شده یا نیمه حفاظت شده بصورت عموماً هم سطح، زیرزمینی و یا بالاتر از سطح زمین (elevated) حرکت می‌کند و طبق استانداردهای بین‌المللی، ظرفیت حمل این نوع سیستم‌ها بین ۴۰۰۰ تا ۱۲۰۰۰ نفر مسافر در ساعت می‌باشد. طرح هندسی اینگونه سیستم‌ها به نحوی است که قطار سبک شهری را قادر می‌سازد از قوس های با شعاع بسیار پایین (۲۵ متر) و شیب و فرازهای بسیار تند (۶ درصد) به راحتی عبور کند.

نویسنده: مهندس حسین خاکزاد

میانگین امتیازات ۵ از ۵
۰/۵ (۰ نظر)